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机动车驾驶培训智能化教学的思考

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11 月 12, 2023 #智能化学会动态

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无论从哪个方面来说,今年都是驾培智能化发展的一年。 2021年6月16日至17日,第五届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛在湖北省武汉市举行。 论坛主题围绕“科技与安全”; 2021年6月20日至21日,第七届全国驾驶培训市场创新发展大会在郑州召开。 两大分会主题之一是驾驶培训智能论坛; 2021年5月10日、2021年6月23日、2021年7月7日,国内著名驾驶培训第三技术开发商(e学驾、驾校一点通、驾考指南等)先后举办了盛大而热烈的活动。阵容强大的智慧驾校示范基地奠基仪式(推介会),进一步宣告中国驾培行业智慧教学新时代的开启。

笔者有幸参加了各种活动,期间还考察了一些智慧驾校的实践活动。 从高层管理到具体驾校,从驾培学术研究到具体应用,从企业管理到教学实施,从传统教学方式到模拟器、机器人教练,几乎涵盖了驾培领域的方方面面。 我国驾培行业从生源拐点,到2016年开始的国发〔2015〕88号改革,再到国发〔2015〕88号改革的悄然结果,到了今天推行智能化教学方法的新时代。 一切都让人有更多的思考。

1. 势不可挡的智能教学革命

2017年10月20日,作者以《我国驾驶培训科技创新述评》为题,提出了关于驾驶培训智能化教学的革命性结论。 然而,在面对各种智能设备的今天,一场智能化的教学改革已经开始。 不难预测,未来几年,以智能教学模式为主体的驾驶培训改革或将完成。 这个过程似乎不以人的意志为转移。

1、目前的研发现状已达到闪电般的速度。

2021年6月20-21日,第七届全国驾驶培训市场创新发展大会召开。 会前,会场各处散落着宣传材料。 可以说展品非常多,你需要的应有尽有。 有的公司简直就是光芒四射,夜以继日,阵容强大。 《今年第三方技术很火》一文提到,第三方技术公司中,既有老面孔,也有新面孔; 既有知名的大牌互联网企业,也有鲜为人知的小微企业; 既有普通企业,也有行业顶尖机构。 展品包括模拟器、机器人教练、驾校管理软件等,几乎涵盖了驾校所有的教学管理或业务管理方式。 大大小小的机构有一到二十个。 会议期间,过道上挤满了人。 可谓是绚丽多彩。

2、效果显着

2004年道路交通安全法颁布之初,根据《机动车驾驶培训机构资质条件》(JT/T433-2004)规定,驾驶学校必须拥有“汽车驾驶模拟器”。 然而,从2004年开始的十五年里,飞飞投资的汽车模拟器几乎成了摆设。 究其原因,一是与驾校尚未进入教学时代有关(现在的驾校充其量只是处于诚信时代:做诚信竞争的驾校不是教学竞争的驾校) )。 第二个与模拟器的互联网功能尚未涉及有关。

如今,驾校尚未进入教学时代,但模拟器为何如此受欢迎? 互联网在上述其中之一中的作用不容忽视。 2015年7月1日,国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发[2015]40号)。 经过近年来的努力,“互联网+其他行业”取得了一定的成效。 效力。 2016年10月,笔者以《互联网在驾驶培训中的作用与地位》为题,提出了互联网在驾驶培训和驾驶考试中的作用范围。 事实证明,“互联网+驾培”虽然深入人心,但效果还不够理想。 “猪与壮(互联网+驾校)”的失败就是一个例子。 二是模拟保真度大大提高。 例如,10年前的模拟器只是用于程序和项目的知识学习。 操作技巧几乎是无法触及的。 即使在模拟器上有深入的练习效果,但在实际驾驶中使用时,几乎成为心理学上的“技能干扰”现象。 不但不利于技能的提升,反而成为了技能提升的绊脚石。 今天从模拟器到实车培训项目的转变几乎就像是“换车”操作差异。 我们不得不承认模拟器的进步。

互联网的互联可以让“APP+模拟器+机器人训练器+其他”形成闭环。 当然,要实现“智能”还有很长的路要走。 但至少在提高效率(应试倾向)、降低成本方面有可观且明显的效果。

3.有足够的政策激活市场主体

智能教学革命的重要推动力是政策支持。 四十年前,1978年党的十一届三中全会提出了我国的改革开放方针,也才将40年改革开放的驾驶培训成果实现了。 如今,虽然改革已进入深层次,但政府出台的激发市场主体活力的政策依然令人印象深刻。 也就是说,市场在资源配置中起决定性作用。 例如,2021年4月29日,全国人大通过道路交通安全法修订,驾校实行注册管理。 国务院办公厅关于印发深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知全国范围内的《优化服务》和着力培育和激发市场主体活力(国办发[2021]25号)等,为进一步减轻企业负担、激活市场活力,提供了政策支持。

2、智能化教学对驾驶培训市场发展的积极影响

智能驾驶培训之所以深受驾校校长的青睐,就是因为智能可以提高生产力。 这是可以理解的。 因为《中华人民共和国道路交通安全法》第20条“社会化机动车驾驶培训”赋予了驾校经济利益最大化的权利。 毕竟,作为一个企业法人,驾校的生存是其第一需要。

1. 训练模式的变化

传统驾校的驾驶培训模式大家都知道,这里不再赘述。 当一个普通人开始想成为一名机动车驾驶人时,机动车驾驶培训智能教学系统可以根据课程体系将驾驶证驾驶培训内容分为三种类型:便携式APP准备型、静态完整型和动态真实型车辆类型。 一种完成从普通人到机动车驾驶员转变过程的方式。 以下是研发部门或机构提供的“智慧驾校”模式清单(未来可能不会这样,但至少有一定的启发意义)。

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图1 基于VR技术的驾驶训练模型

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图2 某机构制定的智慧驾校框架

智能驾驶训练模型也不是一成不变的。 不同驾校、不同时期有不同的智能驾驶培训模式。 这是因为驾校之间的核心竞争力取决于驾校的经营战略和决策,而智能化实际上是驾校战略发展和决策的延伸和拓展。 因此,智能教学设备的价值不在于出厂前,而在于出厂几年后的“使用和研发初期”。 需要开发商和驾校共同努力,取得共同成果,才能保持在驾驶培训市场的前列,成为先行者。

因此,目前开发商向驾校提供的运营模式不具备研发的“个性”,并不是适合某一驾校的最佳模式(智能+驾校)。 还需要时间来检验或适应改进(如驾校特色优势要素、教学方法差异等)。 同时,驾校在启用智能之前也有必要充分认识智能的作用。 “没有钻石,你就找不到瓷器工作。” 智慧教学只有基于驾校相应高管的“智慧”,才能起到振兴驾校的智能化效果。

2. 成本变化

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图3 基于VR模拟器的组织驾驶培训成本变化

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图4 机构机器人培训师成本变化

从驾驶培训成本来看,无论如何也是相当可观的。 比如,人力成本不仅是当前驾校的主要成本,而且随着人口红利逐渐消失,很难找到最新、最高、德才兼备的教练。 无论是模拟器还是机器人教练机,“D+n”的手动匹配模式相比传统驾驶培训的“1+1”(1辆车-1教练员)模式节省了大量的时间和金钱。

智能与传统驾驶训练模式人工部署对比

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人工配比模式是指驾校教学人员与设备数量的比例。 显然,智能教学颠覆了传统驾驶培训模式,称其为“驾驶培训革命”也不为过。

同时,随着智能化教学的开启,野外训练或实际道路驾驶训练将相应减少,这将对节省土地和燃料产生积极的作用。 因此,降低成本是当前实施智能化教学的重要动力。

三、培训的主动性和针对性

模拟器和机器人教练可以随时随地提供不同场景、不同项目的训练(“任何地方”可能违反驾校规定,但方便是客观的)。 然而,实际车辆在实际道路环境中的专门项目操作并不一定容易实现。 所以。 智能化教学提高了培训的主动性和针对性。

4. 无人教练与自主驾驶开发

所谓无人辅导,是指教学现场日常教学过程中,没有学生以外的任何教职人员参与的情况下,由学生进行自动驾驶项目训练。 传统的教学方式是一车一人(教练)。 教练(老师)始终在教练车上,与学员近距离手把手教学。 我国从驾驶培训开始就一直采用这种教学方式。 优点是人与人之间具有互动的教学过程。 如果教练是一名优秀的教练,无疑将有助于驾培行业的发展。 然而,受困于市场经济和经济利益的驱动,传统驾校的弊端也不容忽视。 例如,对饮食的苛求、粗暴的教学、非教学的情绪影响等无助于驾驶培训质量的提高。 因此,使用智能自助教学系统可以杜绝这些负面影响。

智能教学、无人辅导与自主驾驶密切相关。 也就是说,学生上车的第一天就意味着自主驾驶的开始。 这和拿到驾照后独立驾驶是一模一样的。 也就是说,学生每学习一项技能,就成为一项独立驾驶技能。 如果学生有正确的学习态度和明确的目的,我相信他们的技能一定会扎实、稳定。

5、政策支持

也许大家都知道:“滴滴打车”被下架整顿。 事实上,关于滴滴打车的问题,我们早就有所耳闻。 2019年6月,笔者以《网约车喜忧参半》为题提出了许多关于网约车的问题,但其未能“胜出”的根本原因在于它是一个“新的”业务格式”。

当前,国家已进入市场经济改革的深水区。 但同时也提出了“两百年”和民族复兴的伟大目标。 技术是生产力,要发挥效益就要从技术入手。 例如,国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发[2015]40号),交通运输部办公厅印发关于印发《互联网+》行动的通知《促进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》(交规划[2017]11号)等都是对交通运输行业的政策支持。

以上是当今智能教学革命的主要动因。 事实上,智能教学的优势还不止于此。

三、智能化对驾培市场发展的负面影响

一切都分为两部分。 驾培行业的智能教学革命推动驾培市场发展的同时,也不可避免地带来了一定的负面影响。 正确面对智力的积极和消极影响对于智力的健康发展具有重要意义。

1、智慧教学革命可以将备考做到极致,但也可能错失优质“养分”

无论模拟器多么真实,仍然不如实际的道路场景。 这就决定了智能教学带来的差异化。 更重要的是,智能教学在设计和使用上还存在选择性缺陷。

以离合器踏板操作为例。 如果一般驾驶员通过操作1000次即可完全掌握离合器踏板操作教学目标。 在智能教学和实际道路训练环境中运行的结果是不同的。 智能教学环境可能只有应试训练项目; 实际道路环境中可以包括符合实际路况的应试训练项目。 前者是单一的、纯粹注重测试项目操作能力的。 后者是为了满足实际环境条件,突出测试项目的操作能力。 两者相比,智慧教学缺少的是一个支撑品质。

2.模拟器的设计有限,功能无限

真实的道路是复杂且不断变化的。 它不仅包含许多交通元素,而且还随时发生变化。 无论课程体系设计者多么优秀,也不可能完全实现实际道路上存在的动态要素。 因此,即使学生充分学习了模拟器课程体系,与实际道路驾驶仍然会有所不同。

但作为具有企业属性的驾校,在追求经济效益最大化的驱动下,会走向成本更低的教学方式。 也就是无限放大模拟器的功能。 因此,毫无疑问,模拟器的有限设计和无限功能导致教学目标变相“收缩”。

结论

智能化教学,在当前放权、监管、服务改革的市场化机制下,在大力推进智能化发展的旗帜下,在驾校迫切需要改变生存现状的情况下,智能化教学机动车驾驶培训的革命可能是一种任何人都无法阻挡的趋势,无论人的意志如何。 正视智能教学发展的正面和负面影响将有利于驾驶培训行业的健康发展。